Центр СМИ

Дорожно-транспортные травмы

Информационный бюллетень
Май 2016 г.


Основные факты

  • Ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий умирает около 1,25 миллиона человек.
  • Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти молодых людей в возрасте 15-29 лет.
  • Более 90% случаев смерти на дорогах происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, несмотря на то, что на эти страны приходится примерно половина всех транспортных средств в мире.
  • Половина людей, умирающих на дорогах мира, являются "уязвимыми пользователями дорог" — это пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты.
  • По прогнозам, при бездействии число дорожно-транспортных происшествий будет расти, и к 2030 году они станут седьмой по значимости причиной смерти.
  • Принятая недавно Повестка дня в области устойчивого развития содержит амбициозную задачу в области безопасности дорожного движения - сократить вдвое глобальное число случаев смерти и травм в результате ДТП к 2020 году.

Ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий обрывается жизнь почти 1,25 миллиона человек. От 20 до 50 миллионов человек страдают от несмертельных травм, многие из которых приводят к инвалидности.

Лица, пострадавшие в результате дорожно-транспортных травм, их семьи и страны в целом несут значительные экономические убытки. Эти убытки связаны со стоимостью лечения (включая реабилитацию и расследование аварии), а также со сниженной/утраченной продуктивностью (например, потери в зарплате) тех, кто погиб или стал инвалидом из-за полученных травм, и членов их семей, которым необходимо время, свободное от работы (или школы), для ухода за родственниками, получившими травмы.

Глобальных оценок издержек, связанных с травмами, немного, но исследования, проведенные в 2010 году, позволяют предположить, что ДТП обходятся странам примерно в 3% их валового национального продукта. Этот показатель возрастет до 5% в некоторых странах с низким и средним уровнем дохода.

На протяжении многих лет дорожно-транспортным травмам не отводилось места в повестке дня глобального здравоохранения, несмотря на то, что такие травмы прогнозируемы и в значительной мере предотвратимы. Фактические данные из многих стран показывают, что значительный успех в предотвращении дорожно-транспортных аварий может быть достигнут благодаря согласованным усилиям, охватывающим не только сектор здравоохранения.

Кто подвергается риску?

Социально-экономическое положение

Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных травм происходит в странах с низким и средним уровнем дохода. Самые высокие показатели смертности от дорожно-транспортных травм отмечаются в странах с низким и средним уровнем дохода Африканского региона. Даже в странах с высоким уровнем дохода вероятность попадания в дорожно-транспортную аварию для людей, занимающих более низкое социально-экономическое положение, выше, чем для их более состоятельных сограждан.

Возраст

59% всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий в мире приходится на молодых взрослых людей в возрасте 15-44 лет.

Пол

Начиная с молодого возраста, мужчины в большей мере причастны к дорожно-транспортным авариям, чем женщины. Более трех четвертей (77%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий происходит среди мужчин. Среди молодых водителей вероятность погибнуть в автомобильной аварии для молодых мужчин в возрасте до 25 лет почти в три раза превышает аналогичный показатель среди молодых женщин.

Основные факторы риска, и что можно сделать

Дорожно-транспортные травмы можно предотвращать. Правительствам необходимо принимать меры на основе комплексного подхода к проблеме безопасности дорожного движения, требующего участия многих секторов (транспорта, полиции, здравоохранения, образования) и направленного на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и самих пользователей дорог. Эффективные мероприятия включают проектирование более безопасной инфраструктуры и учет аспектов безопасности дорожного движения при планировании землепользования и транспорта; улучшение аспектов безопасности транспортных средств; и улучшение посттравматической помощи пострадавшим в дорожных авариях. Мероприятия, нацеленные на поведение пользователей дорог, также важны. Это разработка законов в отношении основных факторов риска и обеспечение их соблюдения, а также повышение общественной осведомленности в отношении этих законов.

Скорость

Превышение средней скорости напрямую связано как с вероятностью совершения аварии, так и с тяжестью последствий аварии. Некоторые другие факты приведены ниже.

  • Вероятность смерти взрослого пешехода, сбитого машиной, двигающейся со скоростью 50км/час, составляет менее 20% и почти 60% при скорости 80 км/час.
  • Создание зон с ограниченной скоростью 30 км/час может снизить риск аварий и рекомендуется в районах, где дорогами пользуются уязвимые пользователи (например, в жилых районах, около школ).
  • Помимо уменьшения числа дорожно-транспортных травм снижение средней скорости движения транспортных средств может иметь другие положительные последствия для здоровья (например, уменьшение масштабов респираторных проблем, связанных с выхлопными газами автомобилей).

Вождение в нетрезвом состоянии

Вождение в нетрезвом состоянии повышает как риск совершения аварии, так и вероятность смерти или серьезной травмы в результате такой аварии.

  • Риск попадания в аварию значительно возрастает в случае, если уровень содержания алкоголя в крови (САК) превышает 0,04 г/дл.
  • Для уменьшения числа аварий, связанных с алкоголем, эффективны законы, устанавливающие допустимое САК на уровне 0,05 г/дл или ниже.
  • Обеспечение пунктов проверки на трезвость и выборочное проведение тестов на алкоголь в выдыхаемом воздухе могут приводить к уменьшению числа аварий, связанных с алкоголем, примерно на 20% и являются высоко эффективными по стоимости.
  • Под воздействием алкоголя молодые и начинающие водители подвергаются более высокому риску совершения ДТП по сравнению с более старшими и более опытными водителями.
  • Законы, устанавливающие для молодых и начинающих водителей более низкие уровни САК (≤ 0,02 г/дл), могут способствовать уменьшению числа ДТП с участием молодых людей на целых 24%.

Мотоциклетные шлемы

  • Правильное ношение мотоциклетного шлема может снижать риск смерти почти на 40% и риск тяжелой травмы более чем на 70%.
  • При эффективном обеспечении соблюдения законов о мотоциклетных шлемах показатели ношения шлемов могут превысить 90%.
  • Для эффективного уменьшения последствий столкновения для головы в случае аварии важно, чтобы шлемы соответствовали признанным стандартам безопасности.

Ремни безопасности и детские удерживающие устройства

  • Использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров, сидящих на переднем сидении, на 40-50%, а для пассажиров, сидящих на заднем сидении, на 25-75%.
  • Законы об обязательном использовании ремней безопасности и обеспечение их соблюдения очень эффективны в повышении показателей пристегивания ремнями безопасности.
  • При правильных установке и использовании детские пристяжные устройства снижают смертность среди детей грудного возраста примерно на 70% и среди детей раннего возраста на 54-80%.

Рассеянное вождение

Существует много отвлекающих внимание факторов, которые могут негативно сказываться на вождении, но растущей проблемой в области безопасности дорожного движения становится значительное расширение масштабов пользования мобильными телефонами среди водителей во всем мире. Отвлечение в результате пользования мобильными телефонами может по-разному влиять на качество вождения - например, приводить к замедленной реакции (в первую очередь, к замедленной реакции для торможения, но также и к замедленной реакции на сигналы светофора), к нарушению способности держаться в правильном ряду и сохранять дистанцию между транспортными средствами.

  • Обмен текстовыми сообщениями также приводит к значительному снижению качества вождения, причем особому риску последствий отвлечения в результате такого пользования подвергаются молодые водители.
  • Вероятность того, что водители, пользующиеся мобильными телефонами, попадут в аварию, примерно в четыре раза превышает аналогичный показатель среди водителей, не пользующихся телефонами. Телефоны системы "свободные руки" не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке.
  • Несмотря на небольшое количество конкретных фактических данных о том, как уменьшать масштабы пользования мобильными телефонами во время вождения, правительствам необходимо принимать упреждающие меры. В число возможных действий входят принятие законодательных мер, проведение кампаний по повышению общественной осведомленности и регулярный сбор данных об отвлеченном вождении для лучшего понимания этой проблемы.

Деятельность ВОЗ

Координация Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения

В 2010 году резолюция Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций провозгласила Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения (2011–2020 гг.). Это Десятилетие началось в мае 2011 года более чем в 110 странах с целью спасения миллионов человеческих жизней путем улучшения безопасности дорог и транспортных средств; обеспечения надлежащего поведения пользователей дорог; и улучшения служб неотложной помощи. ВОЗ в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций выполняет функцию секретариата для Десятилетия и играет основную роль в направлении глобальных усилий, продолжая проводить информационно-разъяснительную работу на самых высоких политических уровнях с целью обеспечения безопасности дорожного движения; собирая и распространяя данные о надлежащих практических методиках по предотвращению; предоставляя общественности информацию о рисках и о способах снижения этих рисков; и привлекая внимание к необходимости дополнительного финансирования.
ВОЗ является ведущей организацией – в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций – в области безопасности дорожного движения в рамках системы ООН. ВОЗ также является председателем Сотрудничества в рамках Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 годов.

Мониторинг прогресса на основе докладов о состоянии безопасности дорожного движения в мире

В выпущенном ВОЗ «Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2015 г.» представлена информация о безопасности дорожного движения из 180 стран. В докладе - третьем в этой серии - приводится обзор глобальной ситуации в области безопасности дорожного движения. Эти доклады являются официальным инструментом для мониторинга прогресса в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 годов.

Предоставление технической поддержки странам

ВОЗ проводит работу в странах на всех уровнях - от первичной профилактики до реабилитации людей, попавших в дорожно-транспортные аварии. ВОЗ применяет многосекторальный подход в партнерстве с национальными заинтересованными сторонами из различных секторов (таких как здравоохранение, полиция, транспорт, образование), а также с другими сторонами, имеющими отношение к предотвращению дорожно-транспортных травм, таких как неправительственные организации и научные сообщества.

ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по обеспечению безопасности дорожного движения во всем мире (BIGRS) 2015-2019 гг., которая стремится к сокращению смертности и травматизма в результате ДТП в странах и городах с низким и средним уровнем дохода путем усиления законодательства по безопасности дорожного движения на национальном уровне и проведения проверенных мероприятий по укреплению безопасности дорожного движения на уровне городов. ВОЗ участвует в программе, проводимой в 4 странах – Китае, Филиппинах, Таиланде и Объединенной Республике Танзания - путем оказания технической поддержки в области законодательства и специальной подготовки СМИ. ВОЗ оказывает и другие виды поддержки в области безопасности дорожного движения - например, способствует улучшению безопасности в районах, прилегающих к школам, в Малави и Мозамбике, содействует улучшению служб неотложной помощи в Кении и Индии и улучшению систем сбора данных (в секторах здравоохранения и полиции). На протяжении Десятилетия ВОЗ будет продолжать поддерживать эти и другие национальные инициативы в области безопасности дорожного движения, способствующие созданию устойчивых правительственных программ.

ВОЗ также предоставляет руководящие принципы в отношении надлежащей практики предотвращения дорожно-транспортных травм и затем поддерживает правительства в осуществлении предлагаемых программ и политики. Например, пособие по надлежащей практике в отношении расширения масштабов использования мотоциклетных шлемов и уменьшения масштабов вождения в нетрезвом состоянии используется в ряде стран АСЕАН, а руководство по улучшению догоспитальной помощи будет применяться в Кении и Индии. Развитие потенциала в этих странах происходит путем осуществления этих руководящих принципов, а также в рамках непосредственной подготовки в различных областях предотвращения травм (например, посредством организации курсов по эпиднадзору за травмами и улучшению травматологических служб).

Отправить эту страницу

Более подробную информацию можно найти:

WHO Media centre
Эл. почта: mediainquiries@who.int